- 文献综述（或调研报告）：
1悬索桥
1.1悬索桥简介
悬索桥（也称吊桥）用悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构的结构物。在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需要做的很大，或者依靠天然的完整岩体来承受水平拉力的结构。现代悬索桥广泛采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆，以充分发挥其优良的抗拉性能。悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较轻，是跨越能力最强的桥型。悬索桥的另一特点是：受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的结构支撑系统，施工过程中的风险相对较小。[1]同时悬索桥的桥塔高耸，气势磅礴。锚碇巨大而厚重有着不动如山的逶迤感。悬链线线形优美，协调美观。在所有桥梁中，悬索桥也是桥梁美学的重要研究对象之一。[7]
未来在跨江跨海的桥梁中也将越来越广泛地使用悬索桥，其中双塔悬索桥一如既往会是最常用的悬索桥。当遇到一些特殊情况时，也可采用单塔悬索桥或者三塔悬索桥则最为因地制宜。[2]
1.2国内悬索桥概况
我国是一个桥梁建设大国，也是桥梁建设强国。早在公元前 250 年就有李冰所建的人行“笮桥”,便是竹制的类悬索桥。汉宣帝甘露四年建成长百米的铁索桥，[3]唐、宋年间著名的都江堰安澜桥。
中国的悬索桥有着悠久的历史，但是真正现代悬索桥在中国发展较晚。直到20世纪90年代，中国的现代悬索桥建设才开启了新篇章，建成了广州汕头海湾大桥、西陵长江大桥、丰都长江大桥、江阴长江大桥等跨度大又极具特色的悬索桥。[4]一道道桥梁架在长江之上，天堑也化为了通途。中国的悬索桥不仅数量多，稳定性也好，抗风抗震性能良好，在全世界也是享有盛名。
近年来，中国还建造了许多了不起的超大跨度悬索桥.。1999年建成了有“中国第一、世界第四”钢箱梁悬索桥——江阴长江大桥。江阴长江公路大桥是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是长江上建设的第二座大桥，位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全长3071米，主跨1385米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。2019年，中国建成了国内跨径最大的桥梁——武汉杨泗港长江大桥，其跨度仅次于明石海峡大桥。20年来，我们也在悬索桥建设的道路上不断前进，勇攀高峰，
1.3国外悬索桥概况
国外现代悬索桥的发展起源于欧洲地区，最早是英国建成了跨径为174m的威尔士-梅来峡悬索桥,该桥为泰尔伏于1820-1826年设计其设计容许应力不超过1/3的极限抗拉强度。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
