文献综述
文献综述1、高温合金简介及研究意义高温合金通常在600℃以上使用，具有优异的耐高温、耐疲劳和抗环境能力与良好的组织稳定性，广泛应用在航空航天、石油化工、核工业以及民用汽车行业中。
现代燃气涡轮发动机中有50%的高温结构材料为高温合金，其中Ni基高温合金的应用最为广泛，然而，随着近年来航空航天涡轮发动机以及陆地发电机的效率不断提高，其结构材料的使用温度也升高。
虽然Ni基高温合金的合金化方法不断优化，使其承温能力逐年提高，但是承温能力已经接近使用极限。
因此，Ni基高温合金很难继续满足实际需求。
Co基高温合金是指以5%～70%(质量分数)的Co元素为基体，通常含有5%～25%的Ni元素稳定gamma;奥氏体基体以避免Co元素发生同素异构转变[1-4]、20%～25%的Cr元素来改善合金的抗氧化和耐腐蚀性能[4,5]、7%～15%的W元素起固溶强化作用并提高合金熔化温度[6]以及少量C元素形成碳化物对合金进行强化的高温合金。
传统Co基高温合金的微观组织主要包括面心立方的奥氏体基体以及在基体中析出的不同类型碳化物相经过长时间的高温工作后还会有TCP相(Topological close-packing phase)析出。
因此，Co基高温合金中的强化机制包括合金元素的固溶强化和碳化物析出强化[6]。
传统Co基高温合金有优异的耐腐蚀、耐热疲劳和焊接性能。
且Co元素的熔点较Ni元素高约40℃，这使得Co基高温合金有可能获得比Ni基高温合金更好的高温性能[7]。
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